modèle Boat Battery Packs de batterie d'avion du lithium RC de cellules de 4500mAh 45C 22.2V 12S 12

Chargeur de batterie FULLYMAX STAMINA 4500mAh 45C 22.2V 6S rc lipo

Application
Jouets, outils électriques, BATEAUX, véhicules électriques, fauteuils roulants électriques, systèmes d'alimentation électrique, systèmes de stockage d'énergie solaire, alimentations sans interruption

Batterie Lipo Fullymax Stamina - Puissance redéfinie.

Les batteries Fullymax Stamina ont redéfini l'industrie des batteries lipo RC, avec pour objectif de devenir une nouvelle entreprise mondiale leader dans le domaine de l'énergie avec une batterie à décharge à haut débit comme noyau.Dédié à l'industrie des hélicoptères RC, parallèlement à une progression rapide dans le segment des avions et des multi-rotors, Fullymax est rapidement devenu le choix des pilotes de niveau professionnel et au-delà, remplissant la ligne de vol de pilotes de tous niveaux et exigences.

Équipée pour fonctionner, la série Fullymax Stamina est la batterie que les pilotes recherchent et, comparée aux autres fabricants de batteries sur le marché, Fullymax continue de fournir des niveaux de qualité, de performance et de puissance qui dépassent tous les autres.

Pour le choix ultime en matière de technologie de batterie pour les hélicoptères, les multi-rotors, les applications d'avion et plus encore, les batteries lithium-polymère Fullymax Stamina sont à la hauteur de leur nom, considérées par de nombreux acteurs de l'industrie comme les meilleures en matière de puissance lithium-polymère.

Capacité et délai

● Empilage/par jour : 50Kpcs

● Enroulement/par jour : 2,00Kpcs

● Modèle régulier : ≤ 8 semaines

● Personnalisé : 16-18 semaines (la première commande, si aucune nouvelle installation n'est ajoutée)

     Système de gestion de la qualité

ISO 9001

Système de gestion de la qualité

ISO14001

Système de gestion de l'environnement

Santé au travail et

Système de gestion de la sécurité

Processus de substances dangereuses

Système de gestion

Systèmes de qualité aérospatiale

AS9100D:2016

Certificats de sécurité et environnementaux

capacité et service

• Les tests de simulation des certificats de sécurité se sont poursuivis
• Service de demande de certificats pour les clients

• Test de performance électrique
• Test de performances de sécurité
• Test de performances mécaniques
• Test de performance environnementale
• Test de performances de stockage

batteries polymères (Li-Po).
En général, les différences résident dans les matériaux constitués des bornes positives et négatives, la conception de la densité de surface, l'ingrédient électrolyte, les données du septum et la densité des pièces intérieures.

Lors de la fabrication d'une batterie Li-Po, cinq aspects principaux doivent être soigneusement pris en compte :

(1).La batterie doit avoir une résistance suffisante pour que la batterie polymère à l'intérieur puisse être efficacement protégée contre les chocs mécaniques ;

(2).La cellule polymère doit être fixée au bloc-batterie sur sa grande surface - aucun mouvement de cellule dans le bloc-batterie ne doit être autorisé ;

(3).Aucun composant à bords tranchants ne doit se trouver à l'intérieur du pack contenant la batterie polymère, et en attendant, une couche d'isolation suffisante entre le câblage et la cellule doit être utilisée pour maintenir une protection de sécurité multiple ;

(4).Le soudage par ultrasons est recommandé pour la connexion des languettes en polymère afin d'obtenir des propriétés de faible résistance, de haute fiabilité et de légèreté ; (5).Les packs de polymère doivent être conçus avec soin afin qu'aucune force de cisaillement ne soit appliquée et qu'aucune chaleur ne soit générée même en cas de fuite due à des accidents.Le PCM provenant d'une fuite d'électrolyte doit être isolé aussi parfaitement que possible et une distance étroite entre les circuits nus doit être évitée.

Les gaz générés comprennent Co, CO2, H2, CH4, etc.Ils ne sont pas dangereux en raison du faible volume.

Les solvants organiques se décomposent facilement sur les électrodes négatives pendant la charge, entraînant un gonflement de la batterie, une baisse de la capacité des cellules et une insécurité causée par une réaction active.Le but du processus de formation est de former une couche solide appelée l'interphase d'électrolyte solide (SEl), qui est électriquement isolante tout en fournissant une conductivité ionique significative.Cette interphase empêche une décomposition supplémentaire de l'électrolyte après la deuxième charge.